奥迪AIME的性能值得评价吗？

今天小奥就和大家分享一下对奥迪AI:ME性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以让它开出市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

曾几何时，中国还是一个“自行车王国”。很长一段时间，我们身边最接近的交通工具就是自行车，自行车也成为了当时人们引以为豪的“第三件东西”之一。但随着社会的发展，伴随几代人的自行车逐渐被遗忘，大家都买了私家车。然而，随着城市人口的增长，私家车越来越多，给我们的生活带来越来越多的便利，同时也有让我们内心充实的交通堵塞。

所以现在甚至未来的生活节奏越来越快。高峰时段，如何快速、舒适、体面地出行，成为所有城市交通参与者的首要想法。正因如此，在汽车产品向电动化发展的同时，各大汽车公司其实也在“转型升级”。他们在推出新概念车的同时，也面临着“大城市出行”的问题，并提出了解决方案和未来愿景。

以“突破科技启迪未来”为座右铭的奥迪也不例外。这一次，在美国拉斯维加斯举办的2020 CES(国际消费电子展)上，奥迪为我们带来了这样一款“未来城市移动出行解决方案”的概念车——AI:ME。作为为数不多的受邀媒体，网通社有幸第一次尝试和体验了这款“面向未来”的概念车。那么，你不妨和我一起通过这款概念车来体验一下未来的汽车。最后应该是什么样子？

命名为“奥迪AI:ME”有什么意义？

其实早在15年前，在2004年的科幻电影巨作《我，机器人》(又译：机械公敌)中，奥迪就以主角威尔史密斯的酷车3354奥迪RSQ向大众展示了其对未来汽车的思考和前瞻视角。现在这辆奥迪AI:ME的名字和《我，机器人》的英文名“I，Robot”一样

010 3 0 10中的主角开着3354奥迪RSQ。

在汽车名称的前半部分，“奥迪AI”代表车辆采用了来自人工智能和机器学习领域的技术。在以智能车辆技术实现自动驾驶的同时，还将融入智能互联技术，让车辆成为出行的好伴侣；“我”这个名字的后半部分代表了人工智能技术与用户本身的交互。奥迪系统是主动的、积极的、高度个性化的，同时具有学习和思考的能力。通过与周围环境和乘客的不断交互，它可以不断调整系统中的设置，以更好地满足司机和乘客的需求，带来前所未有的体验。

奥迪AI:ME概念车

适合旅行的紧凑型纯电动概念车

对于很多平时开着C级车甚至大型SUV在城市里游荡的朋友来说，越来越“动不了”一定是困扰他们日常生活的最大烦恼。看着眼前的小户型车位，被周围的小车“抢占”，又要另寻位置，为此懊恼不已。那么，奥迪AI:ME的灵动尺寸可以完美适应更小的交通区域。

奥迪AI:ME长4.3m，宽1.9m虽然身材和一般紧凑车型差不多，轴距2.77m，车身高度1.52m，但奥迪AI3360me带来的宽敞内部空间可以比肩部高出一个层次。得益于电动车的车身结构，更短的前悬架和没有传统传动轴的设计可以为车辆的内舱节省更多空间。电动驱动装置位于车辆的后轮轴。对于城市通勤用的AI:ME，电池容量不需要太大，电机功率也不需要太高(125kW)。一切以舒适为重。

轻松容纳四个人。

奥迪AI:ME采用“2 X”座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。多数情况下是两人驾驶，乘客只需要使用前排的独立座椅即可；如有必要，前排和后排可以容纳四名乘客。那么，奥迪AI:ME这个国人的“后排空间”到底是什么水平？这一次，我们尝试了。当车内坐满四个中等身材的乘客时，后排的腿部空间还是不错的。比如性能介于奥迪A3和奥迪A4之间，后排乘客绝对不会有“顶腿”的感觉。

“万人迷”表面下的奢华天堂

第一次看到奥迪AI:ME的时候，相信大部分人都会喜欢。全新概念车的前脸采用了标志性的六边形家族式单格栅，倒置的造型和图案也是奥迪纯电动车的典型特征。据奥迪官方介绍，新车采用了“组合造型”的针对性设计理念，在诸多设计细节上采用了楔形设计元素：奥迪经典的延伸。

那么，新车的车灯水平如何?这一次，“灯厂”再一次刷新了我们的想象力。奥迪AI:ME的车灯不仅仅局限于大灯组的范畴之内，它甚至将“头灯”延伸到了车辆的翼子板上，还拥有多种颜色的显示模式。采取这样的设计，目的在于让其他交通参与者不再有视觉盲区，同时能传达更多的信息，并为他们提供额外的安全保障，例如：本车正处于自动驾驶状态、请优先通行，等等。你说奥迪厉不厉害。

▲延伸到车辆翼子板之上的“头灯组”

俗话说，外观是给人看的，内饰才是给人享受的。奥迪AI:ME的内饰设计焦点，则在于乘客的车内体验，诸如新车前排的磁性杯架、带有降噪功能的音响，舒适的座椅软垫、贝壳型的座椅靠背，无不体现着新车“都市出行的绝佳伴侣”的定位。另外，为了营造亲近自然的车内空间，AI:ME甚至可以在车内种草，这也是我第一次在概念车上发现种植有“活体”绿植的。

▲胡桃木面板

毕竟，奥迪AI:ME在城市路况下，能够实现L4级自动驾驶。因此，新车将类似传统汽车那种，驾驶者仅通过方向盘、踏板和各类电子设备，与车辆进行“沟通”的操作方式，采取了弱化处理。

让车辆全权接管的自动驾驶

好了，终于可以聊一聊奥迪AI:ME强大的科技智能了，这也是我认为这辆新车所具备的最大亮点。在新车上，车载通讯和车机交互系统，以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。如贯穿式OLED多功能3D显示器位于前挡风玻璃下方，主要用于显示人眼追踪的对话结果。功能菜单均采用按功能分类的排列逻辑，该菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

▲奥迪AI:ME概念车

即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶，仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可全权交由系统驾驶，此时方向盘完全收起，无需驾驶者介入;当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。不过大家请放心，此项功能尚属于未来的美好愿景，这次我们并没有亲身体验到。

“跑得更久”远比续航里程更重要

一般来说，有长距离行驶的车型才会注重续航里程，而多数情况下，用于城市出行的奥迪AI:ME主要会在20-70km/h的车速区间内行驶，同时，其一次充电还需要满足数小时的旅途所需。所以，充分挖掘行驶时长，远比延长以公里计算的续航里程更为重要。续航里程、过弯速度、极限加速和最高时速等数据，并非奥迪AI:ME这类车型的关注重点。

因此，奥迪工程师团队采用了简洁且轻便的基础配置设计，容量为65kW▪h的电池单元,足以满足奥迪AI:ME的出行需求。此外，车辆后桥上还搭载一部永磁同步电机，在必要时可带来高达125kW的额外功率，只需发挥其小部分功能,即可满足正常的城市出行需求。动能回收系统和较轻的车身重量，足以令奥迪AI:ME在城市交通中，保持极低的能耗。

▲奥迪AI:ME概念车

奥迪AI:ME所采用的车轴和悬挂系统的其它组件，均与奥迪家族的其它紧凑型车型通用。自适应避震器与轻量化的簧下质量相结合，共同保障了车辆在城市路况行驶时的舒适性。奥迪AI:ME的车身及附件均由高科技钢、铝和塑料等轻量化复合材料打造。

就短暂的试乘体验而言，我感受到奥迪AI:ME的滤震水平，秉承了奥迪一贯的优秀水准，对于厚实感、细碎振动的过滤效率，做得绝对够格。同时悬挂动作也相对比较敏捷，贴服性不错。可以说，完全符合豪华车的水准。另外，奥迪AI:ME的隔音水平也是豪华车级别的。

▲奥迪AI:ME概念车

让汽车成为“贴心伙伴”

另外，奥迪AI:ME可以根据个性化需求定制，客户在预定车辆时，车辆的颜色、内饰和科技配置的选配，均可以通过应用程序，或者“myAudi”系统中的车主个人专属信息进行预设。最适宜的车内温度、完美的人体工程学座椅位置，以及个人音乐，均可在车主第一次坐进新车时完成自动调节。

既然L4级自动驾驶可以将车辆交给系统全权驾驶，那么如何令乘客更加美妙的度过这段车内时光呢?据奥迪透露，奥迪AI:ME与车主的家庭网络之间，可实现无缝衔接，车主甚至可以在车内戴上VR眼镜，继续观看方才在家还未播完的电影。下班回家的路上，可以闭上眼睛，尽情享受车内的宁静与放松，使得日常两点一线的冗长驾驶，变成轻松愉快的悠享旅程。在车辆抵达目的地后，车主可以下车离开，无需寻找停车位或充电站，奥迪AI:ME将自动回泊停车区。

尾声

继奥迪PB 18跑车和奥迪Alcon之后，奥迪AI:ME成为了奥迪品牌旗下，第三款适用于特定区域的概念车型。其中，奥迪PB 18跑车专注于赛道性能;奥迪Alcon则拥有L5级别的自动驾驶，为长距离出行而生;奥迪AI:ME则是更加注重都市出行。而且，奥迪AI:ME采用的新能源动力，以及前沿的设计理念，也很符合人类所期待的未来出行模式。它的亮相也意味着，其它豪华汽车品牌未来将面临更为激烈的竞争，特别是奔驰&宝马，相信它们的压力将也日益增长。

以上是明哥通过对奥迪AI:ME性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奥迪AI:ME所有信息希望能帮助到大家。

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