斯巴鲁最爱的拉力赛车变得更精致

在《汽车与车手》杂志，我们非常重视我们的头衔。我们很少不情愿地放弃对车轮的控制。然而，如果我们不得不这样做，我们很高兴它适合像斯科特斯皮德这样的人。作为三届全球拉力越野赛冠军，斯毕德几乎参加了所有系列赛事，包括一级方程式、纳斯卡和电动方程式。Speed于2019年与斯巴鲁拉力车队签约，这使他成为向我们介绍全新2022的理想热靴WRX。

我们的猎枪之旅发生在南加州热俱乐部的沙漠赛道上，那里的温度徘徊在110度左右。首先，它是烈日橙色调的手动版本。在放慢离合器后，我们离开了热坑，进入了1.7英里的赛道。“我们将跑两圈，”他说。“一个热身，一个快。”除了他什么都不做。速度避免预热，而是选择埋没油门。这个绝对没问题。——就在这条短路线上，两圈反正很快就结束了。不妨好好利用它们。当冲向第一个弯道时，速度从一档换到二档。斯巴鲁表示，它努力使发动机更加灵敏，以改善换档性能，

当我们出弯时，速度会加快，WRX会向前行驶。从纸面上来看，性能规格与之前没有太大区别：新的2.4升涡轮增压四缸发动机只比旧的2.0升发动机多三马力，达到同样的5600转。28磅英尺的峰值扭矩保持不变。但不可否认的是，当我们沿着直路行驶时，会感受到更多的推力。

从一开始，WRX现在搭载在斯巴鲁的全球平台上，实际上支持公司阵容中的一切。从你踏入的那一刻起，很明显WRX的感觉比以前好了。1.6英寸的触摸屏是升级舱的重点，消除了上一代econcar的骨骼记忆。在赛道的使用过程中，座椅仍然可以使用更多的大腿外侧支撑，但对于日常驾驶来说，会提供足够的支撑。

你一般不会指望CVT能换挡，但这款是。八速手动模式可以通过换挡拨片进入，非常擅长模拟实际档位。就在红线前，斯毕德拉了拉右桨，CVT立刻反应，果断砰的一声，伴随着排气管猛烈的轰鸣声。WRX在直道上继续用力拉，产生的力量足以让旋转的针再次向后摆动6次以上。当变速箱稳定时，发动机将反转限制，并等待速度命令再次升档。当我们为了转弯减速而刹车时，速度甚至会匹配较低档位。总而言之，这种在两个滑轮之间有链条的传动装置的性能是令人信服的。

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