保时捷 只要有可能 就保持911传统后置发动机

保时捷标志性的911 GT3将会根深蒂固，直到排放法规禁止向公众出售自然吸气跑车。

保时捷GT赛车和GT公路赛车负责人Frank-Steffen Walliser博士在巴瑟斯特12小时耐力赛上讲话时否认媒体报道下一代911将采用全涡轮增压发动机阵容，并与大众共享铝制架构奥迪R8和兰博基尼Huracan的堂兄弟。围绕下一代911的猜测表明，它将采用中置式发动机，而不是传统的独特布局，其发动机位于后轴后面。

Walliser说，下一代汽车的发动机“在正确的位置……在后面”，他希望为赛车风格的911 GT3和GT3 RS保留尖叫的自然吸气动力。

Walliser说：“我想继续使用它-它使汽车独树一帜，仍然是轻型发动机。”

“通常吸气的发动机仍然适合跑车。涡轮增压发动机无法达到同样的效果。”

这位保时捷资深人士带领着保时捷918 Hybrid超级跑车及其破纪录的纽伯格林赛道911 GT2 RS背后的工程团队，他表示，放弃为其最具收藏价值的跑车进行涡轮增压的决定“主要是受到排放法规的驱动”，保时捷将坚持“只要我们能做到”。

虽然涡轮增压的全轮驱动911 Turbo S沿直线行驶可能要快得多，但许多发烧友仍然更喜欢像911 R和GT3 RS这样的轻型驾驶员的汽车。

“独特性来自通常吸气的发动机，” Walliser说。

“只要我们能够做到，我们就会做到。”

保时捷的高性能汽车专家表示，新款911 GT3的手动变速箱选项与9000rpm发动机“非常匹配”，并且它被50%的美国客户选择，或者是为世界其他地区制造的四分之三的GT3。

尽管高性能机器的生产前景面临许多挑战，但Walliser坚信“有史以来制造的最后一辆汽车将是跑车”。

他说：“我知道它更精确-这是GT3手册。”

Walliser的部门正在对其991.2代GT3 RS进行最后的修改，然后签署由为巴瑟斯特，勒芒及其他地区准备赛车的同一支球队开发的赛道718 Boxster和Cayman GT4车型。

随着全球范围内公路车分配的超额认购，该品牌将努力提高赛车的销量，包括下一代911 GT3 R和开曼GT4 Clubsport，它们将在未来几个月内进入赛场。

即使他相信双涡轮增压V8梅赛德斯AMG GT和V10驱动的奥迪R8赛车不符合围绕开曼，宝马等较轻型汽车设计的规则精神，赛车运动老板仍会在客户GT4赛车中看到巨大的潜力。 M4和福特野马。

“有些条目超出界限，超出边缘。他们被剥夺了GT3，” Walliser说。

“我们可以将GT2 RS放在赛道上，并让所有人保持沉默[但这]并非主意，请控制成本。低廉的运营成本使这项运动变得有趣。”

迫切希望在巴瑟斯特(Bathurst)取得胜利–保时捷(Porsche)在严重的撞车事故使比赛中断前就处于席位–沃塞瑟(Walliser)的车队现在将注意力转向六月的勒芒(Le Mans)24小时耐力赛。

在那里，自由呼吸的911 GT3 RSR和雪佛兰科尔维特的赛车将与来自福特，阿斯顿·马丁，宝马和法拉利的涡轮增压竞争对手竞争。Walliser对福特在勒芒的战术直言不讳，这表明美国队通过掩盖其在比赛开始前的真实表现来规避“表现平衡”规则。

“我的印象是，在福特方面，他们确实认为2016年勒芒的胜利并不是真正的胜利，”沃莱瑟说。

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