2020年福特野马2.3高性能套件挑战GT

这是九月美好的一天，位于旧金山以北的加利福尼亚1号高速公路上，2020年的福特野马2.3高性能正在尽我最大的努力使我成为一名信徒。我在有肌肉的汽车中更喜欢V-8，但是这款汽车中的Ford Focus RS引擎非常有趣，而且操作起来也很方便。

只需轻推一下油门，然后转动一下车轮，即可知道Mustang 2.3 High Performance是替代Mustang GT的可行选择。

福特在2015年首次使用其310马力的2.3升发动机在当前的Mustang中安装了turbo-4。该公司甚至为Turbo-4提供了性能套件，但V-8驱动的GT始终具有更好的性能优势。

现在，福特公司通过2.3高性能套件对Turbo-4的性能进行了进一步测试，并增加了EcoBoost处理套件，可发挥GT甚至Shelby GT350的优势。

野马2.3高性能套件的售价为4,995美元，买家可以检查从基础100A到高级装饰板的任何野马装饰级别。这一切都始于Focus RS引擎。

福特汽车的重量比Focus轻，所以希望使2.3升4缸的功率更容易获得，这意味着扭矩曲线更平坦。答案是一个新的涡轮增压器。新型涡轮增压器仅用了两周的时间进行了设计，可帮助发动机产生332马力的功率和350磅-英尺的扭矩，其中90%的转速在2500至5300 rpm的范围内均可使用。扭矩在其6,500 rpm红线范围内也保持更强。

额外的扭矩促使福特将10速自动变速器的换档点调整为500-600 rpm。买家还可以选择6速手动变速箱，但福特表示，这辆车的10速速度更快，这有助于它在4秒钟的中间时速达到60英里/小时。它还增加了1,595美元。福特说，使用手册时0-60英里/小时的时间略低于5.0秒。

对于4缸来说，这是非常快的，它可以与2020年的Mustang GT并驾齐驱，后者在约4.0秒内以60 mph的速度发车。差距只有半秒左右，因此引擎是2.3高性能套件Mustang相对于Mustang GT表现出色的原因之一。

在沿海CA-1上，2.3版可以手动或自动进行弯折。4汽缸转速高，在整个rpm范围内都能提供动力，在转弯时可以发出嘶哑的声音，而且听起来有些刺耳(尽管不如V-8的杜塞尔多调)。10速变速箱可以快速，平稳地变速，并且使发动机处于其转速范围内，尽管有时它会通过薄的塑料方向盘拨片进行变速。短促的投掷和自然的离合感使手册变得有趣和引人入胜，我驾驶的Premium敞篷敞篷车模型上的碳纤维母球变速杆是我想在办公室展示的艺术品。

但是2.3高性能软件包不仅仅是一个引擎。它从野马GT上获得了13.9英寸的前制动转子和4活塞卡钳，支撑杆撑杆，重型前弹簧，更大的后摆杆(21.7毫米而不是20毫米)，更大的散热器和19x9- 255/40英寸倍耐力P夏季性能零轮胎。实际上，2.3高性能套件是在4缸野马上获得夏季轮胎的唯一方法。

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