保时捷在电气化方面全力以赴，推出了Taycan纯电动轿车，并为下一代跨界车计划推出零排放 Macan。Boxster 和 Cayman 二人组也被指定在几年后拥抱电动未来，而 Cayenne 大型 SUV 和 Panamera 轿车已经有了带有“混合”徽章的版本。此外，Taycan Cross Turismo 旅行车将于 2020 年某个时候问世。斯图加特的电气化议程还有什么?混合动力 911。

保时捷的老板奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 坐下来与Top Gear杂志聊了聊这家汽车制造商在未来十年的电气化雄心。我们已经知道 911(992 代)将采用混合动力系统已经有一段时间了，现在我们可以了解有关第一款直接来自保时捷的 911 的一些细节(其他人已经混合了它) )。

Blume 告诉TG，911 混合动力车将成为“性能最高的 911”，这意味着它将拥有与 Turbo S 和 GT2 RS 等庞大911家族中的顶级狗竞争所需的一切。因为它不会是插电式混合动力车，所以它不会因为添加大电池而不得不携带大量额外的重量。

考虑到工程师将从 919 开发过程中获得的经验中受益，我们对保时捷充满信心，它将提供令人兴奋的 911 混合动力车。赛车不仅在赛车运动中取得了巨大成功，而且专门制造的 919 Hybrid Evo 在纽伯格林赛道上以5 分 19.54 秒的成绩夺得了绝对纪录。

关于 911 混合动力车的其他信息知之甚少，但保时捷跑车开发负责人奥古斯特·阿赫莱特纳 (August Achleitner) 承诺该车的电动续航里程将有限。我们还知道 992-gen 型号从一开始就已经为圆盘形电动机提供了足够的空间，而 PDK 的设计可应对超过 800 牛顿米(590 磅英尺)的扭矩水平。

目前尚不清楚混合动力组件将带来多少额外动力，但 Achleitner 确实指出了 Panamera Turbo S E-Hybrid 的方向，其 134 hp 和 295 lb-ft (400 Nm) 来自电动机。假设电气化的 911 将基于 Turbo，预计S 版的 641 hp左右，混合动力车将是一个真正的怪物，超过 700 hp。

与 992 Carrera S 的 39:61 设置相比，小型电池组可能安装在前部某处以改善重量分布。其容量未知，但上述Panamera Turbo S E-Hybrid具有 14.1 千瓦时电池组. 混合动力车型还有望通过在减小汽油箱尺寸后将电池安装在前部较低的位置来降低重心。

911 混合动力车何时首次亮相仍然是个谜，尽管有报道称它可能会在 2022 年上市。