TVR曾一度成为我最喜欢的汽车品牌。在 1990 年代中期和后期，像Car和Evo这样的英国浅黄色书籍的光面页面上出现了 Griffith、Cerbera、Tuscan 和 Sagaris 之类的东西——每一个都比下一个更疯狂。凭借强大的发动机、超轻的整备质量和强劲的性能，它们很容易受到喜爱。

而现在，有一个新的格里菲斯值得追求。这个周末我参加了古德伍德狂欢节，所以我能够亲眼目睹这辆将引领 TVR 大回归的汽车。

如果你读过Jon Quirk 关于 Griffith redux 的报告，你就会明白这辆新车似乎拥有重新夺回魔力所需的一切。这辆车很轻：管钢底盘和碳纤维车​​身面板减少了质量，同时提高了刚度。发动机很强大：这是一款 5.0 升 V8(由福特提供)，由 Cosworth 的魔术师调校以产生 500 马力，并连接到手动变速箱。

但是造型呢?在看到这辆车最初的(奇怪的)新闻照片后，我完全不相信这辆由 Gordon Murray 设计的 Griffith 有能力重振我 90 年代的激情。有趣的是，TVR 安排其各种历史车型在古德伍德伯爵府车展场地展出——这是比较的完美设置。

当然，新的格里菲斯在现实生活中比我在库存照片中发现的更令人印象深刻。尤其是从侧面看——最好突出粗短的、胡扯式切割的侧管——其中一个相当干净的车身侧面被巨大的轮子标记出来。前后，肯定有很多事情发生——这是该品牌的标志——但唯一看起来很疯狂的元素是巨大的后分离器。总而言之，有点沉闷。

和我一起看这个节目的多人提到它看起来有点像一辆经过抛光的丰田 86。我认为，在最近的一次谈话中，一位非常睿智的汽车爱好者完美地把它串起来，“你真的不应该将TVR 与雷克萨斯混淆。” 在点上。

值得称赞的是，TVR 的人会称这款低调的超级跑车看起来是策略而不是错误。我与公司运营总监 John Chasey 就 Griffith 的设计方向进行了交谈，他证实该公司的目标群体是边境人口，而不是上一代汽车的净投放量。Chasey 告诉我，TVR 希望在几年内达到 2,000 辆的年销量——使用 Griffith 和其他尚未见过的产品——这意味着至少要从保时捷和奥迪的保守范围内吸引买家。

既然我们知道这辆 Griffith 至少有机会来到——Chasey 告诉我，这辆车已经按照联邦碰撞测试标准进行了“包装保护”——我对驾驶它的前景更加着迷。雷克萨斯相似与否，这应该是一次有趣的旅程。