：瑞风S7怎么样及传祺GE3怎么样

随着二胎政策的全面放开和人们生活品质的不断提高，消费者对汽车的空间表现要求越来越高，与此同时，在消费升级的浪潮下，消费者的审美标准细分化趋势日益明显。江淮汽车于11月16日广州车展前夕上市了全新瑞风S7运动版，与6月中旬的普通版相比，S7运动版更加激进的外观更加符合这一细分市场年轻消费者的审美，而延续了普通版的大空间也能很好的满足他们的日常出行体验，接下来我们就开上它好好体验一番吧!

外观：外形更加吸睛尺寸保持不变

江淮瑞风S7运动版带来了18款新增车型，抛开配置层面，运动版相比原系列最大的变化莫过于外观，中网镀铬饰条数量提高，三角造型雾灯变为横条状，轮毂造型变得更加激进运动，这一切年轻化的改变都有利于吸引年轻消费者的青睐。

镀铬饰条由三条变成四条，其造型也更加粗壮，不仅在外形上拉伸横向视觉宽度，看上去更加有气势，同时也充分彰显了年轻运动的阳刚之气，2750mm的轴距和竞争车型相比也有一定优势。

其实瑞风S7运动感的车身侧面和尾部造型变化不大，腰线走线由低到高，营造出的俯冲之感显得锐气十足，搭配上全新样式的运动轮毂富有十足的视觉冲击力，尾部饱满的造型有些略显沉稳，不过两侧尾灯被镀铬饰条相连接还是增添了不少视觉亮点。

瑞风S7运动版车型在灯光上的配置相当给力，除了手动挡最低配的两款和自动挡最低配的一款车型外，其余车型均标配了LED大灯、延时关闭和转向辅助照明功能，此外还全系标配了LED日行灯和LED尾灯，在配置上显得诚意满满。

内饰：设计保持一致配置有所提升

瑞风S7运动版尽管和原系列相比变化不大，不过内饰的设计的层次感和创造性较强，用料也依然沿用搪塑和软性皮质材料为主，搭配上仿碳纤维饰板的点缀，营造出十足的战斗感和运动精神。

整个中控部分兼具着激进风格和档次感，无论是造型别致的空调出风口、蕴藏运动气息的仿碳纤维饰板，还是硕大的屏幕和其下方的机械表，都在运动风中表现出一定的档次。

除了物理按键可控的功能之外，瑞风S7运动版还装配了众多安全系统功能，有主动刹车、自动坡道驻车、和360度全景影像等，能在一定程度上起到安全保护作用，不过完全汽车安全系统也不是安全隐患的泄压阀，安全驾驶还需身体力行。

空间：座椅舒适度高空间表现出色

瑞风S7运动版的座椅采用真皮包裹，质感相当柔软舒适，坐感在同级别中堪称佼佼者，此外前排座椅均支持6向电动调节。

前排扶手箱上方同样使用皮质包裹，触感舒适，内部储物格深度不错，整体容积中规中矩。副驾驶座位前方的手套箱开启带有阻尼，内部还设置了照明小灯，显得非常人性化。

后排设置了独立空调出风口，中间位的地板隆起也尚可接受，对坐在这个位置的乘客来说是个好消息。身高170cm的男子体验后排，其头部空间为一拳一指，腿部空间接近3拳的距离。

动力和底盘：1.5T发动机+6速双离合变速箱动力输出平顺

本次试驾车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率128KW(174马力)/4850-5500rpm，最大扭矩251牛·米/1500-4500rpm。

此外值得一提的是瑞风S7运动版的这套6速双离合湿式变速箱的换挡顿挫感较小，虽然动力爆发不是特别足，但平顺性的表现能带来更好的舒适性体验。

总结：外观的年轻化、配置的高级化和空间依旧出色的表现使得瑞风S7运动版的定位更加明确，平顺的动力输出和配置丰富的座椅也能提供不错的舒适性体验，10万不到售价对于年轻人来说也有着莫大的吸引力，从这个级别来看，其突出的性价比或许能带来不错的市场效应。

在选择电动车型的时候，续航里程会是用户最关心的一点，尤其是在电量消耗更快的冬天，如果驾驶一辆官标200km续航的车型，相信你一定会时刻关注充电桩在哪里，但如果是310km那情况就不同了。广汽传祺GE3官标综合工况下的续航里程是310km，如果以60km/h匀速行驶，极限可以达到475km。310公里的续航里程在同级别中，算不上最大，但是如果家中拥有方便的充电桩，那么满足日常市内的代步，还是绰绰有余的。

广汽传祺GE3车型使用的三元锂电池的总电量是46kW，能量密度高于120Wh/kg，电池平铺于车底部，采用了平整化的设计，有降低重心而且节省空间的效果。同时达到了IP67电池防护等级，经过了挤压、穿刺、过冲、过放、加热、跌落和短路的7项实验，快充可以在30分钟里达到80%的电量，慢充为8个小时。

传祺GE3搭载的永磁同步电机带有纯电温控系统，据了解该套系统可以在低温的时候加、高温的时候进行冷却，从而在- 30度至50度的区间内确保完整的输出动力。

传动采用的是固定齿比的单速变速器，特点是挡把设计成了旋钮的样式并且带有ECO模式。对于电动车而言，初段的动力基本上都不是问题，这是有别燃油车的先天优势。不过如果将爆发力控制好却是门道。油门的灵敏度非常好，给油有推背的感觉，并且这股力度是均匀的，在后程没有明显的衰退。因为后程的加速对于电动车而言是非常大考验，尤其是在时速90km/h左右的时候，在一点上传祺GE3给我的感觉跟燃油汽车没有差别，可能要比一些排量小的车型还好。

ECO模式状态里油门的灵敏度不减，不过从电机输出的力道变弱了，也就是说给油就走，只不过起步没那么猛了，在城市路况完全够用，超车也不成问题。另一方面刹车的力度很直接，能量回收功能分别有高、低两个档位，当然也可以关闭，三种情况下，会有很大的区别。

底盘的感觉很厚重，因为电池的关系，重心被降低了，所以过弯的时候相对较稳。减震方面，悬挂的韧性令人满意，处理起颠簸果断，没有多余的反复，能够提供不错的舒适性。

在选择电动车型的时候，续航里程会是用户最关心的一点，尤其是在电量消耗更快的冬天，如果驾驶一辆官标200km续航的车型，相信你一定会时刻关注充电桩在哪里，但如果是310km那情况就不同了。广汽传祺GE3官标综合工况下的续航里程是310km，如果以60km/h匀速行驶，极限可以达到475km。310公里的续航里程在同级别中，算不上最大，但是如果家中拥有方便的充电桩，那么满足日常市内的代步，还是绰绰有余的。

广汽传祺GE3车型使用的三元锂电池的总电量是46kW，能量密度高于120Wh/kg，电池平铺于车底部，采用了平整化的设计，有降低重心而且节省空间的效果。同时达到了IP67电池防护等级，经过了挤压、穿刺、过冲、过放、加热、跌落和短路的7项实验，快充可以在30分钟里达到80%的电量，慢充为8个小时。

传祺GE3搭载的永磁同步电机带有纯电温控系统，据了解该套系统可以在低温的时候加、高温的时候进行冷却，从而在- 30度至50度的区间内确保完整的输出动力。

传动采用的是固定齿比的单速变速器，特点是挡把设计成了旋钮的样式并且带有ECO模式。对于电动车而言，初段的动力基本上都不是问题，这是有别燃油车的先天优势。不过如果将爆发力控制好却是门道。油门的灵敏度非常好，给油有推背的感觉，并且这股力度是均匀的，在后程没有明显的衰退。因为后程的加速对于电动车而言是非常大考验，尤其是在时速90km/h左右的时候，在一点上传祺GE3给我的感觉跟燃油汽车没有差别，可能要比一些排量小的车型还好。

ECO模式状态里油门的灵敏度不减，不过从电机输出的力道变弱了，也就是说给油就走，只不过起步没那么猛了，在城市路况完全够用，超车也不成问题。另一方面刹车的力度很直接，能量回收功能分别有高、低两个档位，当然也可以关闭，三种情况下，会有很大的区别。

底盘的感觉很厚重，因为电池的关系，重心被降低了，所以过弯的时候相对较稳。减震方面，悬挂的韧性令人满意，处理起颠簸果断，没有多余的反复，能够提供不错的舒适性。

绝大多数的电动车型在空间和续航里程上都是难以兼顾的，续航里程高，电池体积就得大，自然挤压了车内的空间，反之亦然。不过这也是由于很多电动车是基于燃油版车型的平台打造，在空间的利用上不够充分所造成的，GE3车型在这方面的情况正好相反是先有了电动车，才在此基础上打造出了GS3，所以空间的利用更合理，续航和空间两者的平衡也把握的更好。

从车外可以看到GE3的底盘离地间隙要比其他的车型更低，而且底盘很厚，不过驾驶座椅的空间并没有受到影响，头部空间同样有很大的余量，而且后排也是完全可以满足乘坐的需求。

尾厢的容积有370L，而且是设计的很规整，下方还带有备胎，空间利用率非常的高。对空间关心的用户可以去经销商的展厅，体验一下相信就可以打消空间不够用的顾虑了。

传祺GE3的外观采用了Low Poly设计语言，车身的线条紧凑，而且视觉上更加的接近概念车型，尤其是三角形的LED日间行车灯和雾灯设计，搭配低风阻设计的轮毂，体现出了更强的科技感。

车身的尺寸为4337*1825*1637mm，轴距为2560mm，车身的尺寸并不算大，走的是精致、小巧的风格，设计方面运用了很多当下流行的元素，例如悬浮式的车顶和三角形的车灯设计等，在配置上这款车型也是的非常全面的，无钥匙进入、倒车雷达、全景影戏、LED远近光灯都有了。

内饰与外型的棱角感不一样，采用的是弧形的圆角设计，看上去更加可爱风，具有亲和力。采用的运用也不吝啬，细节的处理也很到位，车内的质感很强。

配置上这款车型，拥有了10.1英寸的全液晶仪表、真皮多功能方向盘、定速巡航、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等。同时中控配备了10英寸的触控屏，系统有我们常用的导航和娱乐等功能。

总结：综合来讲，广汽传祺GE3作为广汽传祺品牌的第一款纯电动SUV还是非常成功的，没有明显的短板，产品的完成度也很高，配合合理的价格相信能得到不少人青睐。

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