三菱EVO马力到几匹刚刚好 铃鹿赛道攻略机只有480ps

EVO会有公道最强的称号可不是乱说的，WRC淬链的高刚性车体与底盘，加上具有适合改装的4G63铸铁引擎，都是万中选一的佼佼者，就这样全部被三菱重工装在一台车上，还好公路赛车没有规则，不然铁定被封杀。

这辆EVO8车主赋予ESPRUT的任务很简单，就是要求这辆车在赛道内，可以自由自在的发挥其性能，ESPRUT则是并没有完全的以竞技车为出发打造，而是在B柱前方维持了原厂该有的舒适配备，像是冷气与音响全数保留，延长了街道使用上的便利性与舒适性。

虽然音响已经被拆除，不过前半部的内装完整度还算是相当齐全，冷气到地毯全数保留下来，基本上看起来还像是一台街道用车。

不过不论再怎么街道式样，该硬的地方一点也都不偷机取巧，这就是改装老铺该有的坚持，不到500ps的动力在针对铃鹿赛道的齿比设定下，一举做出2分17秒台的纪录，这个成绩一点也不是闹着玩的。

车体透过后半笼防滚架，点焊数的增加，与大开口处的拉杆补强车体弱点。动力系统透过东名Power套件，将排气量提升到2.2升，HKS GT3037S涡轮机透过HKS F-Con V Pro专门的调整后，目前1.5bar可以发挥出480ps的最大动力。

4G63这个家伙就算要一次来个600ps也不是大问题，不过为了更好上手的可能性，ESPRUT则是以2.2升排气量搭配滚珠设计的GT3037S涡轮，达到轻吹、引擎油门反应俩好的目的。

保杆右侧的部分则是大型化的机油冷却器，内部特别加工的集风罩，不浪费任何冷空气进行冷却。

为了消除弯道中燃料吸取不完全的症头，因此这类的小副燃料箱可以常在赛道改装车上看到。

底盘主轴为HKS HIPERMAX PRO避震器，搭配前16kg/后14kg弹簧，前Endless六活塞卡钳，与前后大直径化双片碟盘，提供强力又安定的制动力道，但如果车体重量还可以再减轻似乎会更好，最后循迹性能部分，选择了前Cusco RS、中Cusco强化Viscous，及后原厂LSD强化摩擦片与十字棒的设定。

前煞车则是更改为Endless六活塞规格，后维持原厂Brembo对二卡钳，而前后碟盘都是采加大直径的双片设计。

接着宽体化的车体让加大了车宽，搭配更大的GT尾翼让弯道中的稳定度大幅向上，轮胎部分则是选择265/35R18的RE55S，看起来胎面宽度似乎还有提升的空间来缩短秒数!?

外观上其实并没有很杀，就算有了宽体依旧是满素雅的，相较起来 北宜公路的EVO怪兽还来的更具有战斗气息。

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