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2020-04-24 16:11:42

研究显示资深司机更喜欢看视频来学习驾驶辅助技术

今天的大多数车辆都配备了相当多的铃铛和口哨,从自适应巡航控制功能到备用相机。 这些先进的司机辅助系统,或ADAS,已经到位,使驾驶更容易和更安全。 然而,越来越多的证据表明,年龄较大的老年人,也是机动车辆撞车风险较高的年龄组,没有使用许多这些司机援助技术。

在一项新的研究中,来自德克萨斯州A&;M交通研究所和德克萨斯州A&;M大学的研究伙伴发现,如果老年人通过互动视频而不是通过手册或现场演示被教导如何使用这些技术,他们更有可能使用ADAS。 他们还报告说,一旦经过ADAS培训,老年人发现更容易获得和使用司机辅助技术,而不损害他们在道路上的注意力。

工业和系统工程系副教授、人类系统交互作用实验室主任Maryam Zahabi说:“老年人的车祸率较高,因为身体、精神和运动能力下降。 有了ADAS,一些与驾驶相关的心理工作量就可以减轻了,我们已经证明,教学视频是向老年人介绍ADAS的最好方法。 我们希望,这一认识将为这一年龄组提供更好的基于视频的培训材料,从而加强高级驾驶安全。

他们的研究结果发表在1月份的应用人体工程学杂志上。

根据国家公路交通安全管理局的数据,2016年,所有机动车撞车事故中有18%涉及65岁及以上的人。 随着老年人人口预计在未来几十年内将增加,易受车祸伤害的人数估计也将相应增加。

扎哈比说:“把汽车撞车的风险看作是U型曲线。 根据字母“U”的形状,年轻人和青少年撞车的几率很高。 然后,随着年龄的增长,撞车的风险降低,并保持在一个较小的、相对恒定的值,直到大约60年后,它再次出现。

老年人车祸的风险在很大程度上与这样一个事实有关,即他们发现在驾驶时很难执行多项活动,例如,在仍然注意道路的同时启动适应性巡航控制,并向上看什么是可接受的速度限制。 扎哈比说,虽然ADAS的设计是为了缓解一些与驾驶相关的任务,但这些技术需要以有利于老年人在其年龄学习的方式引入。

阿什利·肖茨,德克萨斯A&;M神经工效学实验室的研究生研究员,根据先前的研究和现有的培训最佳实践,缩小了提供ADAS指令的四种主要方法-手册、视频、驾驶模拟器和教师的现场演示。 然而,人们对哪种方法最适合老年人知之甚少。

“更重要的是,虽然有大量证据表明男性和女性采用不同的学习策略,但对ADAS设计和培训提供方法的研究在很大程度上忽视了这种性别差异,”工业和系统工程系副教授、神经人体工效学实验室主任Ranjana Mehta说。

为了解决这一问题,研究人员包括10名男性和10名女性司机,年龄为58-68岁。 对于这个年龄组,团队集中在基于视频和演示的ADAS培训,而不是手册或驾驶模拟器。 他们的选择是由先前的研究指导的,这些研究表明,司机没有阅读手册中的详细说明,或者很容易访问驾驶模拟器。

在接受了自适应巡航控制或车道保持辅助系统的培训后,参与者的驾驶性能在实验室驾驶模拟器中进行了评估,该模拟器提供了沿巷道驾驶的沉浸式体验。

然后,当司机在ADAS和手动控制之间切换时,研究人员跟踪司机的凝视方向,以及大脑中调节注意力和精神工作量的部分的活动,等等。

该小组发现,对于男性和女性司机来说,视频培训比基于演示的培训更有效地向老年人介绍ADAS技术。 然而,研究人员也发现了一些微妙的性别差异。

扎哈比说:“我们惊讶地发现,虽然男性司机激活ADAS的速度更快,但他们也是最分心的人。” 因此,从神经学的角度来看,年龄较大的女性司机在使用ADAS技术和减少基于视频的培训后的心理工作量方面效率更高。

研究人员指出,仍然需要进行更全面的研究,涉及更多的老年人、更广泛的参与者年龄范围和更广泛的驾驶方案选择。 他们说,这些研究可能会揭示其他基于性别的差异,这些差异可能没有在他们的本研究中发现。

梅赫塔说:“这一发现很重要,因为它不仅强调了培训方法如何影响不同群体,而且为发展更公平、从而更有效的培训模式提供了基础。”

但是,即使是初步的,扎哈比说,他们的结果仍然表明为什么视频最适合教老年人ADAS。

扎哈比说:“我们认为,视频是有效的,因为它们可以被暂停、重绕和多次复习,让老年人对他们正在学习的东西和速度有一种控制感。” “我们的工作并没有削弱手册和其他形式的教学材料的重要性,相反,我们的结果挑战了我们通常如何向老年人传达ADAS技术相关信息。

他们的工作成果具有重要的现实意义。

“这些结果和该项目的其他结果已经与美国各地和国外的司机教育和培训机构分享,以协助设计适合所有年龄的课程。 这是一个很好的机会,在德克萨斯州A&;M的工作,以影响司机的安全,”迈克尔曼瑟说,德州A&;M运输研究所的高级研究科学家。

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