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2020-04-01 14:46:55

丰田Tundra 2014回顾

丰田邓德拉机组人员马克斯白金

昆士兰州快速旋转健身房

为美国市场在德克萨斯州和转换为澳大利亚买家在奎恩兰,丰田苔原是一个超级组合的HiLux实用和雷克萨斯豪华和设备。 拥有4000公斤拖曳能力和5.7升汽油V8,它的目标是重型船和马集,但正在赢得销售,从那些只想买最大,最坏和最好的装备尤特的钱。

澳大利亚人就是得不到足够的降落伞。 去年他们中有超过18万人从经销商的前台滚出,使我们成为世界第四大特购国。 事实上,除了小型汽车外,在这里尤特斯比任何其他类型的新车都更受欢迎。 丰田的HiLux经常在全国月度销售排行榜上名列前茅,在昆士兰和西澳大利亚等州都是畅销货。

然而,尽管福特在这里发明了UTE,但它的家乡现在是北美,福特更大的F系列“皮卡”吸引的客户比任何其他新车型都多,而全尺寸的UTE是最受欢迎的新车型。

长期以来,美国最受欢迎的皮卡中有一小部分是通过本地转换器提供的,其中包括PractaxInternational,该公司正在经历对其最新的丰田Tundra双卡的转换的前所未有的需求。

美国的一切都很大,但当它来自德克萨斯州——美国最大的州——它肯定会更大。 这就是Tundra,一家日本制造商的第一台全尺寸皮卡和丰田对世界上最畅销的福特F-150的直接反应,是在那里建造的。

伊西雷,在孤星州...

他们也是大生意。 即使丰田和福特之间的需求近年来有所下降,但这两辆车的销量几乎与澳大利亚去年的整个新车市场持平。

在更大更好的情况下,最大版本的Tundra,Crew Max,几乎占美国所有Tundra销售的一半(在美国,也提供较小的单卡和双卡的变体),高达80%的买家选择了顶级5.7升汽油V8(4.0升V6和4.6升V8发动机也可在美国)。

当然,在这里,Tundra的销量要小得多,在这里,两个版本的旗舰CrewMax5.7V84x4可以通过昆士兰的右手驱动转换器,Practax国际。

然而,今年已经有30多名澳大利亚人接受了2014年的Tundra模型,这使它成为继Silverado之后第二大最受欢迎的模型-至少在今年晚些时候全新的F-150到来之前。

自去年9月以来,MY14是新的,足以让一些人称之为自1998年以来的第三代苔原。 它的特点是全新的内部,修改托盘和调整机械。

有一件事没有改变,那就是它的巨大尺寸。 澳大利亚最畅销的UTE,丰田的“中型”HiLux,TundraCrewMax乘坐4180毫米轴距和尺寸6289毫米长,1941毫米宽和1925毫米高。

这使得它比一个霍尔顿·卡普里斯长约一米,在后座的腿部空间里,船员麦克斯也会黯然失色,那里有足够的头和肩间,可以容纳三个魁梧的家伙。

虽然中后头空间是紧的那些超过195厘米,后座是远远宽的HiLux和苔原的后门打开几乎90度。

除了几英亩的空间外,居住者还可以获得慷慨的存储选择,包括一个海绵状的中央控制台盒、带有瓶子支架的人大小门口袋和抓斗盖洛尔,以及四个自动上/下电源窗口和一个电源操作的后驾驶室窗口。

其他聪明的货物功能包括一个分裂的后座底座,翻转以储存齿轮在后地板,阿马洛克风格的托盘照明和可调的捆绑轨道在所有四面托盘,这也具有一个气体支柱装备的尾门打开系统,使它轻轻下降到水平每次。

苔原的装备和它的容纳。 令人尴尬的是,即使是最昂贵的中型降落伞也是一个标准的功能清单,其中包括LED白天运行灯、加热和通风前座椅、动力倾斜/望远镜方向盘调整、动力天窗、双区气候控制、加热自动调光和动力折叠式门镜和座椅/车轮/镜子内存。

这里测试的白金苔原与1794版通过城市主题的内部与刷过的金属风格装饰(而不是乡村主题的木纹),穿孔黑色(而不是棕色)皮革装饰,颜色编码(而不是彩色)格栅环绕和不同的车轮和地板垫设计。

在新的模式之外,Tundra获得了更大的格栅,重新设计的前四分之一警卫,新的尾门,修改后的尾灯和新鲜的20英寸合金车轮。 不是说它需要更宏伟,因为它的一切都是巨大和大胆的-从超大的开关设备和巨大的门,到巨大的铬门把手,翼镜和侧面台阶。

2014年最大的变化是新的仪表板、仪器、方向盘和中控台,加上豪华皮革装潢和信息娱乐系统升级,包括3.5英寸彩色屏幕,具有完整的蓝牙连接,以及将智能手机短信和电子邮件转换为语音的能力。 唉,卫星导航系统在澳大利亚不起作用,但这似乎是这种非官方丰田车型的唯一缺点,它具有完全的ADR遵从性,一个工厂四年/120,000公里的保修和一流的内部配合和完成。

自1989年以来,Practax一直在进口和重新设计美国左撇子汽车到ISO9001质量保证标准,这些天使用的技术,如计算机辅助设计,3D打印零件原型和注射成型。

一个船员需要8天的时间一次转换四个苔藓-两倍的时间,较不复杂的Silverado在一个单独的生产线。 结果是一个内部是如此好的集成,几乎不可能知道它是被剥离,翻转和转换。

其中一个赠品是破折号与车门相遇的地方,Practax利用这个机会对丰田的设计进行了实际改进,尽管当然,像丰田心爱的脚踏式停车制动器这样的固有缺陷仍然存在,

先进的安全辅助设备,如盲点监测(BS M),后交叉交通警报(R CT A)和倒车相机现在是标准的,除了牵引/稳定性控制,四个安全带高度调节器和完整的前,侧和窗帘安全气囊。

在阀盖下,没有短缺-284千瓦的它,加上一个嗡嗡作响的543Nm扭矩从一个懒惰的3600r pm。 发动机是一个32阀合金5.7升V8,与雷克萨斯LX570共用,并与类似复杂的六速自动变速器匹配。

我们记录了每天在布里斯班以北的Performax的Gympie总部附近的农村驾驶中,燃料消耗为13.5L/100km,比HiLux柴油高出约5L/100km。 但这一数字很容易在城市中飙升到20L/100公里以上。

然而,毫不奇怪,大型汽油V8为一辆2580公斤(tare)卡车提供了令人惊讶的快速进展,这要归功于一个肌肉发达的中档和一个愿意但精致的高端浪涌,直到6000r pm才会停止。

坐在克鲁斯马克斯的马鞍上,有一个很好的老式弯曲-从池桌大小的引擎盖前面和一个令人满意的V8扭矩激增,只是一个抽搐的右脚,这是很难不感觉像任何道路的国王。

对于那些想要更多动力的人来说,有一个螺栓增压套件可从丰田在美国的TRD性能臂中获得,将输出提升到376KW和750Nm。 不到$US6000,它降低了0-100公里/小时的冲刺时间到跑车一样的4.5秒! !

但标准的动力系统配置是一个很好的适合令人印象深刻的安静舱,令人惊讶的高质量的内部材料和令人惊讶的柔软的乘坐舒适性-尽管相对低调275/55节20英寸普利司通杜勒H/L橡胶。

当然,有大量的车身滚动,它是值得期待你的下一个弯道早期,你会期待在任何车辆这样大和重量。 但是,准确地放置在道路上并不难,比如说,200系列越野车,这要归功于缓慢但准确的转向和强大的、渐进的刹车。

公路上的动力不是冻土带的动力,它也不像越野车或HiLux越野车那样有能力,在那里它巨大的轴距和相对较长的悬垂使它在看到第一座蚂蚁山时陷入困境。

ARB有一个两英寸售后电梯套件的形式,线圈前部和叶后悬架,这将使电子选择的4x4系统更好地使用,并提供一个更直观的道路视图。

但我们认为,苔原的头号拉卡是它高耸的四吨拖曳能力和不低于7270公斤的总综合质量(GCM)。 这意味着它可以拖曳至少500公斤以上的陆地巡洋舰和最有能力的降落伞(3500公斤)。

拖曳能力越高,车辆就越容易装载任何给定的负载,但事实是,大多数澳大利亚制造的汽车重量小于3500公斤。 这只会使最严重的马或船上的卡特被最好的中型降落伞剥夺权利。 尽管如此,我们使用这些长轴距美国卡车拖曳的经验是,它们的优势远远超过500公斤的溢价。 在陆地巡洋舰上拖着3500公斤的负载可能会征税。 在一辆大卡车里你几乎不知道那里的拖车。

具有讽刺意味的是,虽然CrewMax的托盘比HiLux的托盘长得多,宽得多,而且深得多(双CabTundra的整体时间更长,但它有一个更短的驾驶室),但它的最大有效载荷比甚至最高规格的HiLux双Cab4x4(835公斤)更轻。

这就是为什么Tundras中只有一小部分实际上是专门为负载输送而购买的,也是为什么大多数人实际上是为了炫耀居住在城市的丰田球迷而出售的,其中许多人已经拥有了一个顶级的Land CruiserSahar。

称之为过度生长的HiLux,托盘支持LX570或昂贵的地位象征,但无论哪个不短缺的澳大利亚人愿意支付至少12万$,以在最终的丰田UTE中脱颖而出。

2014丰田苔原的价格和规格:价格:119,990$(加上公路费用)发动机:5.7升V8汽油产量:284KW/543Nm变速器:6速自动燃油:13.0L/100km(索赔)安全等级:四星级NHTSA(美国)