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2022-10-21 10:29:56

原本追求极致性能和驾控的超跑 去追求智能化真的有必要吗

导读 放眼全球汽车市场,已然能够感受到一场巨大骤变的发生。无论是拥有历史荣光急需转身的传统豪强,还是没有沉重包袱一身轻松的新创公司,都在...

放眼全球汽车市场,已然能够感受到一场巨大骤变的发生。无论是拥有历史荣光急需转身的传统豪强,还是没有沉重包袱一身轻松的新创公司,都在拼命适应稍显陌生的游戏规则。

作为行业旁观者,慢慢地能够发现,如果说“电动化”是决定未来命运的入场券,那么“智能化”则成为了评判下一个汽车时代汽车表现好与坏的关键要素。

换言之,全面“电动化”更像是每一家车企无法逃脱的必经之路,而“智能化”储备的丰厚程度才是最终硬刚时真正比拼的东西。所以也能够理解,为什么全球汽车巨头大众集团,要花168亿“砸”向中国地平线公司;为什么超跑品牌阿斯顿·马丁愿意接纳吉利控股,背后直接指向未来的汽车智能化领域。

也恰恰基于上述背景,将视线聚焦于追求速度与激情的超跑板块。近些年来,我们同样见证了许多图腾般的品牌开始积极拥抱“电动化”,例如保时捷Taycan,狂暴的动力输出、异常精准的转向、充满韧性的悬架、整体性颇高的底盘、拉风的外观造型,都是诸多车主对于它由衷的褒奖。

可一旦望向“智能化”部分,无论是车机的响应速度、语音系统的识别率,还是辅助驾驶系统的可用性,瞬间被各种吐槽声所充斥。就某种程度而言,放在如今我们被数字化和智能化包围的时代,Taycan依旧是一款长短板十分明显的产品。

看到这里,必然会有读者感到质疑,超跑转型“电动化”还可以理解,但原本追求极致性能和驾控的超跑,去追求“智能化”真的有必要吗?关于答案,接下来的篇幅更想展开聊聊。

智能化,已经是车的基本要素

实际上,本段小标题已经能够代表我的态度。

举一个十分简单的例子,既然你已经花费动辄上百万元购买一辆纯电超跑,某个周末前往赛道“厮杀”过后,拖着疲惫的身躯驾车回家。

途中却发现车机屏幕卡得出奇,甚至连导航都不好使,还得在原本就非常豪华的中控台上挂一个手机支架,这就好比西餐桌上,突然多了一双筷子,格格不入。驶入城市封闭道路,即便花重金选配了ACC与LCC,其体验也异常糟糕,仍需要自己手动驾驶,或许“崩溃”就在一瞬间。

而上述例子背后反映出的趋势,更多集中在:当下随着购车群体的愈发年轻化,潜在消费者对汽车的需求,已经从过去的驾驶工具和玩具,延伸为具备智能空间和更多良好出行体验的载体。

超跑同样逃脱不了时代的法则。过去,跑车只是为了驾驭而生,因此超跑代表了燃油车和内燃机时代,最极致的性能和操控实力,成为内燃机、传动、底盘、调校等技术的集大成者。

但如今既然选择了“电动化”之路,就必须满足用户更多元化的驾乘体验,丰富的“智能化”配置顺势成为了不可或缺的一部分,甚至一定程度上说,智能化的水平,更成为一家车企洞察消费趋势、紧随时代脉搏和革新能力。

作为站在汽车产品天梯图最顶端的超跑品牌产品,其领先实力不应该发生本质的变化,因此智能化水平,自然应该也代表着行业的最领先水平。至少,智能化的天花板标准,不应该由新势力品牌们定义,就像定义性能的天花板,不应由内燃机时代的BBA一样。

而被注入更多智能化基因的路特斯,身处超跑转型“电动化+智能化”这条赛道的前沿阵地,它选择了做最智能化最坚定的簇拥者。

在2018年发布的Vision 80中,这家彻底挥手告别过往的车企便已宣布:“未来将只推出纯电动车型。”去年广州车展发布的Emira,已然成为路特斯燃油跑车的“最终章”。

很快,时间来到了今年3月,位于英国伦敦的泰晤士河畔,路特斯纯电智能Hyper SUV Eletre 迎来了自己的全球首秀。而今年6月,这款备受关注的新车则正式亮相中国,并将于10月25日正式公布售价。

从截至目前获取的信息来看,切入“电动化”板块后,除了赛道技术、底盘和操控实力、空气动力学、个性化基因,让Eletre继续保留路特斯独有的灵魂之外,在“智能化”维度同样交出了一份出色的答卷,给整个汽车行业乃至跑车行业,带去了更多新的思考和惊喜。

甚至可以让接触到Eletre的人发出惊叹之声:原来超跑不止于驾驶,在智能化水平实力和可玩性方面,正中下怀地切中了如今这个时代。而它无疑正在用实际行动,为所有想要转型的超跑品牌“打了个样”,潜台词好似在说:“我,就是这样一辆没有任何短板的纯电智能Hyper SUV,同时更对得起‘智能’二字。”

“智控+智驾+智舱”——超跑新标准

既然没有短板,那么是骡子是马拉出来溜溜。

不过需要说明的是,如果家用汽车的智能化是大屏、智能语音、车家互联和更多APP,那么作为售价更贵、定位更高的跑车,智能化不应该如此局限和肤浅,更需要有诸多突破的地方。比如让智能化对驾驶和操控作进一步的升维。

所以,路特斯眼中的智能化,最核心的必须是Hyper智控,即智能化首先要为性能和操控服务。

在路特斯引以为傲的驾控板块,Eletre诠释了什么叫做“暴力美学”。替换内燃机的前后双永磁同步电机,加上SiC(碳化硅)控制器可提高零部件功率密度,使电能转化效率更高,从而达到零百加速仅需2.95s,最大功率905hp,让整体速度与激情赶超过去所有的内燃机跑车。

底盘系统硬件方面,Eletre采用前后多连杆悬架、双腔空气悬架、48V主动稳定杆、CDC主动控制减震器和One-Box制动系统,兼具性能与舒适性。特别是被智能化武装的智能动态控制系统,如同一个超级智慧大脑,精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态,用强大的操控力不断提升驾驶者的信心。

比如动态驾驶过程中,带有CDC主动控制减震器的空气悬架自动切换,能根据路面、速度、动力模式、车身姿态等多种情况,智能调节悬架软硬。前后多连杆悬架系统解决方案,配置多种电控系统,确保在追求极致操控性能的同时,也能获得较好的舒适性。

而前后桥均配备的48V主动稳定杆,让车身稳定杆具备了思考能力,并只需要2毫秒就能够根据实际情况主动调整车辆侧倾刚度,进一步提升整车操控的极限。

转向系统方面,后轮随动转向,使转向转弯直径缩小,低速敏捷、高速稳定安全,让Eletre身为一款超5米车长的大尺寸SUV依然足够灵活。而One-Box制动系统则可以带来精准线性的制动踏板感,同时有效缩短制动距离。

这些看似为驾控服务的配置,实际上在智能科技的赋能之下,让Eletre的驾控也从过去传统的机械式升级到现在的电子化智能控制方面,让驾控也拥有了更加聪明的大脑和更快速的反馈,让驾驭变得更加强大,且更加地极致和纯粹。无疑,新时代下的超跑,拥有智控能力的Eletre,具备优于百万级超跑的操控价值感。

相信在很多潜在消费者眼中,既然身为“路特斯”,上述驾控板块的各种“长板”本就应该做到,不过他们可能不知道,有智控加持的Eletre,驾控板块的长板,可能比想象中更长。

而在当下汽车真正的“智能化”板块上,比如智能驾驶、智能座舱等领域,Eletre不仅弥补了传统跑车的全面缺失,还在这两方面树立了更高的话语权,怕那是与目前炙手可热的新势力智能化相比。

是的,内卷的智能化无非是高级别的自动驾驶,还有具备更强算力,视觉、听觉和触觉体验的智能座舱,如果真正把Eletre放在一众智能化水平非常领先的汽车产品中,它同样也可以成为非常突出和特别的那一个。

由34个高性能传感器组成的辅助驾驶的感知系统,包括4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达,4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达,同时,车内搭载1颗注意力检测摄像头,共同构成厘米级精度五重感知体系。

为之辅佐的则为两颗英伟达Orin-X芯片,提供的508TOPS算力。这些硬件的构成,特别是为软件和功能升级做出的冗余考量,能够让Eletre在未来五年内,都保持一个非常不错的智能驾驶水平。

在智能座舱方面,业界都在以8155芯片为卖点时,Eletre则直接装备了两颗,配合32GB的内存,确保了高算力条件下车机的流畅运转,也带来了更强的图像渲染能力及交互能力,支持更多App在后台流畅运行且拥有足够OTA升级空间。

另外,Eletre车机系统能够实现4种极速传输方式,实现云端、车端和移动端之间极速传输,包括千兆以太网、5G网络、蓝牙5.2HD和UWB数字钥匙,这些都站在了当下智能化水平的前沿阵地。

看到这里,不禁感叹,这款被路特斯冠以“Hyper SUV”之名的新车,在“智能化”板块的内卷程度,有着赶超、站在行业顶端的实力,让人忍不住想去体验一番。

放在整个跑车市场或者超跑SUV领域来说,Eletre不仅拥有路特斯技术和调校的强大底蕴,拥有不输法拉利、阿斯顿·马丁SUV的驾控体验,更有70多年的历史沉淀和品牌故事,这些本身就已经让Eletre拥有百万级跑车的定价实力。

如今在智能化领域和水平上,Eletre几乎超过了所有跑车品牌和产品的表现,颠覆了传统跑车对智能化的定义,更在未来跑车转型电动化赛道上,定义了智能化究竟应该是怎样的存在和表现。

就像路特斯科技 CEO 冯擎峰在某次专访中谈到的那样,“解题电动超跑时代,没有标准答案,但会有里程碑式的产品。”

可以肯定的是,定义超跑智能化是智控+智驾+智舱的集合,并站在超跑智能化水平前沿的Eletre,就是其中的最佳代表。