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2021-08-17 17:12:47

车讯:“电动激情不已”:奥迪厂队告别Formula E 剑指达喀尔拉力赛

导读 易车讯 2021年8月16日,柏林,“感谢Formula E,电动激情不已!”(Thank you Formula E, it’s been electrifying!)——这句向赛

易车讯 2021年8月16日,柏林,“感谢Formula E,电动激情不已!”(Thank you Formula E, it’s been electrifying!)——这句向赛事组织方与车迷致意的标语,被写在奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)和勒内·拉斯特(René Rast)驾驶的战车奥迪e-tron FE07的Halo结构系统之上。

奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程,奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年达喀尔拉力赛。

Formula E是首个电动赛车全球锦标赛,代表着未来汽车工业的进展方向,主要环绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和进展,能够起到加速电动汽车研发的作用。其首场比赛于2014年9月13日在北京举行,奥迪作为首个首个投身于Formula E的德国汽车创造商,奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西是Formula E首战的冠军。

从2014年电动方程式比赛第一个赛季开始,到第三赛季,奥迪以财务和技术支持的形式加强了合作关系,加大对于Formula E的投入。再到第四赛季,奥迪第一次以厂队名义——“Audi Sport ABT Schaeffler”高调出战,成为首家征战Formula E的德国汽车厂商。彰显了奥迪对于电气化未来出行方式的前瞻洞察,进取精神始终贯通其中。

回到本赛季的收官胜利,卢卡斯·迪·格拉西驾驶奥迪e-tron FE07赛车斩获Formula E第七赛季的墨西哥站和柏林站加冕冠军。这也是这位巴西车手在Formula E斩获的第12个冠军头衔。此外,队友勒内·拉斯特同样以出色表现获得了墨西哥站亚军,这位德国车手在本赛季凭借6次最快圈速获得额外积分,一举成为迄今为止这一得分项中最成功的Formula E新秀车手。

奥迪客户车队远景维珍车队(Envision Virgin Racing)的两位车手Nick Cassidy和Robin Frijns驾驶奥迪e-tron FE07,在本赛季中获得了两次最快圈速、三次杆位以及五次领奖台荣誉。

在奥迪Formula E的告辞之战,勒内·拉斯特从维修区出发,最终以第九名完赛。卢卡斯·迪·格拉西在遭受通过维修区的处罚后以第二十名完赛。“在排位赛中,我比超级杆位慢了十分之一秒,” 卢卡斯·迪·格拉西表示,“Formula E的竞争一如既往十分激烈,但这次的紧张感却前所未有。”这位巴西车手与杆位赛失之交臂,从第十七位发车。

卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特以车手积分榜第七名和第十三名完成Formula E第七赛季。奥迪运动ABT舍弗勒车队则在车队积分榜上最终排名第四。奥迪客户车队远景维珍车队(Envision Virgin Racing)在车队积分榜上排行第五,车手Robin Frijns和Nick Cassidy分别位列车手积分榜第五名和第十五名。

奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示,“奥迪运动ABT舍弗勒车队毫无疑问是Formula E最成功的车队,同时也是这一系列赛事的先行者。现在,我们将奋力挑战赛车界最艰巨的项目——达喀尔拉力赛。”

从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始,Formula E赛事可以说是目前进展速度和规模最快的比赛之一,在2020/21赛季参赛的12支车队中,有8支是创造商车队,包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。

奥迪运动ABT舍弗勒车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。团队在84场比赛中赢得了1,380个积分,夺得了14次分站赛冠军,并47次登上领奖台。卢卡斯·迪·格拉西在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军。2017/2018赛季,奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛,就赢得了车队年度总冠军荣誉。

不同于其他赛车赛事,Formula E参赛车队统一使用一致的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件,而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册创造商自由开辟设计。换言之,所有创造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标,这也是Formula E赛事的初衷,利用竞赛提升电动技术的进展。

在2020/21赛季中,奥迪车队使用的全新奥迪 e-tron FE07赛车,虽然新赛车沿用了第二代赛车平台,但动力总成则是由奥迪运动ABT舍弗勒车队向来使用与技术合作伙伴舍弗勒(Schaeffler)共同开辟的不断优化的全新的MGU单元——Audi MGU05。这套250千瓦的电动机模组由奥迪运动自主开辟,是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统,小巧而紧凑。

Audi MGU05将配备于达喀尔战车的创新驱动装置中,发电机模组将配置在车辆的前轴和后轴,提供电动四轮驱动,每台发电机组分量不到35公斤,动力传动效率却超过97%,已接近极致水平。第三台电动机组将与高效TFSI发动机连结,实现能量转换,能够在车辆行驶途中为高压电池充电。

从外观上,奥迪RS Q e-tron也与传统动力的达喀尔原型车有很大不同,奥迪赛车设计团队负责人胡安·曼努埃尔·迪亚兹 (Juan Manuel Diaz) 表示:“这款车看起来很有未来感,并具有许多奥迪典型的设计元素。”

对于达喀尔复杂的路况,奥迪 RS Q e-tron虽然仅一个前进档、前后轴没有机械连接,奥迪开辟的软件接管了车桥之间的扭矩分配,从而创建了一个虚拟且可自由配置的中央差速器,其积极的副作用是能够节省传动轴和机械差速器所需的分量和空间。

作为第一个用新能源赛车参加达喀尔的大牌创造商,奥迪的车手阵容依然强大:卡洛斯·塞恩斯(两届WRC总冠军和3次达喀尔冠军,F1车手小塞恩斯的父亲);Stéphane Peterhansel(达喀尔得过6次摩托车组和8次汽车组冠军)。而届时由3辆车组成的车队将由Sven Quandt治理,他曾成功地领导X-Raid车队赢得了5次达喀尔拉力赛。

总结:通过Formula E过去7个赛季的沉淀,奥迪在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率,已经探究到电气化组件的进展潜力,而转战复杂的达喀尔,不仅是进一步开展对于电池和能源治理的研发,更是为未来电动化产品模型积攒珍贵经验。

文章来源:易车网

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