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2021-04-07 11:38:19

评测瑞虎5x HERO 1.5T怎么样及思皓E20X多少钱

我们通常说,好的开始是成功的一半,身为普通人,我们到底该不该了解一些汽车知识呢?汽车这两个字对很多人来说并不陌生,小编也是到网上收集了一些与评测瑞虎5x HERO 1.5T怎么样及思皓E20X多少钱相关的信息,那么下面分享给大家一起了解下吧。

瑞虎5x(参数|询价) HERO版车型以其实惠的价格和年轻时尚的风格,吸引了众多务实年轻消费者的喜爱。而在小型SUV市场整体销量下降的大环境下,瑞虎5x的销量却持续增长,其月销量可以达到7000台左右。而据统计,这里还不乏以女性消费者居多。由于瑞虎5x HERO版先期均推出的是1.5L车型,因此奇瑞汽车结合用户的需求(主要是男性消费者对于动力方面的诉求),瑞虎5x HERO 1.5T DCT高能版正式上市。

新车除了在动力方面有所升级外,在配置方面也进一步提升,而它与瑞虎5x HERO 1.5L CVT豪华版(1.5L车型的顶配)仅相差4000元,对于消费者来说无疑又是“一举多得”的一项利好。话不多说,下面我们就去全方面感受一下瑞虎5x HERO 1.5T DCT高能版(以下简称瑞虎5x 1.5T)的表现吧。

■ 静态部分回顾/新车型变化

瑞虎5x 1.5T为瑞虎5x HERO的新增车型,因此在外观方面的变化不是很大。其采用了“Life in Motion 3.0”的瑞虎家族设计理念,车身尺寸方面,它的长/宽/高分别为:4338×1830×1645mm,轴距为2630mm。

瑞虎5x 2019款 HERO 1.5T DCT高能版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

8.99万

内饰的风格依然维持着年轻时尚的风格设计,中控台上部加入了软性材质。方向盘采用真皮包裹,手感不错,其多功能按键可对多媒体系统及定速巡航进行控制。另外,7英寸的液晶仪表和9英寸的触控屏也为其增色不少。

座椅部分的配置有增有减,其中主驾驶位的座位仍需要手动调节,相比1.5L CVT豪华版减少了电动调节功能;而新车的后排座椅则增加了后排中央扶手(带杯架)和后排空调出风口,后排乘客的舒适性有一定程度的提升。

说起“思皓”,不仅少有人知这个品牌,甚至会有些车友以为是哪一款车型。但如果再提到江淮、大众这两个传统大厂,估计大家就不会陌生了——思皓,正是江淮大众联婚后的一个新能源品牌。而我们今天要试驾的,正是它旗下的第一款车型,思皓E20X。

还是先简单说说外观,毕竟这款产品对各位车友而言还是会有些陌生,但仔细观察,就还能看到一丝江淮纯电小型SUV的身影。新车前脸采用了多个三角形的犀利元素,并采用了贯穿式的LED日行灯,夜晚点亮会有不错效果。此外,封闭式的进气格栅标明了新能源车的身份,而黄铜的镀铬点缀据说=灵感源于电线材质,也算是纯电车的一种标示。

侧面轮廓用“倒”三角窗让整车看起来更加协调。在这次试驾的顶配车型上,新车采用了佳通 comfort F系列的205/50 R17轮胎,于该级别而言属于较常见配置。

尾部是思皓E20X最具辨识度的位置,贯穿式的LED尾灯还有不少嚣张的意味,而三角形示宽灯,还有粗壮的镀铬下唇,与前脸形成了呼应。此外,尾门的开启按钮跟大众一样,集成在车标的位置。

来到内饰空间部分,依旧能给到不少熟悉的感觉,但这次思皓E20X在用料和配色上花了不少心思,采用了黄铜+白色的撞色搭配,其中黄铜色的磨砂装饰板无论在外观还是内饰都能看到,相比起传统油腻的金色,这种暗金带有不少年轻气息。

目前思皓E20X标配了7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏,此外采用小巧的“仿游艇”档杆也给到了不错的质感。

中控屏幕两侧还保留了旋钮和几个常用的功能按键,这相比起全部集成在屏幕内部的设计多了不少便利性。思皓E20X的车机系统里还集成了大众问问智能AI语音系统,不仅可以唤醒导航、查看新闻、天气,还能和家里的智能音箱、手表等家居互联。本人实测语音系统,反应速度要比大众本身的车机系统快不少,基本达到了自主品牌的优秀水准。

另外顶配车型上还支持360全景影像,实测支持点击屏幕切换不同视角,有着不错的实用性。画面成像质量一般,在这个价位水准里无可厚非。

液晶仪表盘部分,尽管不是随着驾驶模式切换界面,但也有不同侧重点的展示方法,其中我们在回程途中就采用了导航模式,一定程度上提高了行车安全。

其他实用性细节上再补充说说,首先空间部分,思皓E20X的长宽高分别为4135/1750/1565mm,轴距为2490mm,但实际上由于采用扭力梁后悬架布局,且前排座椅较高,所以后排空间还算不错,本人实测在我的驾驶坐姿下,后排剩余一圈有多。

而值得注意的是,后排这个空气净化出风口其实也具备冷风功能,可以在扶手箱该前端开启;此外后排配备三个头枕和中央扶手/杯架是同级别少有的,后排带USB接口也是好评。

地台部分只有很小的隆起,而不足之处是后排座椅的腿部承托相对欠缺了些。

来到试驾部分。思皓E20X作为一款经济代步车型,账面数据相对比较常规,搭载了一台最大功率92kW的永磁同步电机,峰值扭矩能达到270N·m。本人实测思皓E20X在正常模式下的动力响应还算不错,其中一个比较有意思的设定在于,油门貌似分开了两档深浅,往下深踩动力的爆发会更迅猛一些。

至于经济模式下,能明显感受到约1秒后能量回收的拖拽感,已经很类似于“单踏板操控”的感觉了,介于思皓E20X是没有能量回收档位调节,只有“开/关”两个状态,所以本人更推荐在高速路上使用ECO模式,在相对较缓的制动情况下,可以尽情进行能量回收,而不用踩制动踏板。

此外,资料显示,思皓E20X配备天津力神的21700圆柱形电芯,工信部续航里程为402km,于同级别竞品而言还算比较出色,而从15%到80%的电量快充约为50分钟。值得一提的是电池里蛇形布局的冷却系统可以根据环境温度实现智能控温,冬天车主可用手机APP远程提前热车,以提前提升电池活性。

此前在解析江淮大众共线的第一款SUV车型瑞风S4时提及过,在大众团队参与调教后,整车形式品质和NVH静音性能得到不错的提升——思皓E20X由于是电动车,本身发动机舱的噪声已经不算明显,而试驾过来这台车的路噪和风噪相比老江淮的车型还是有体感上的不少提升。

至于底盘部分,本人感觉尝试快速过减速带,在道路上也尝试了快速变线——整体支撑能力相对一般,动作摆幅较大,但在处理振动上较为干脆,一般的小坎不会造成过分的颠簸感。相比曾经的江淮,思皓E20X上还是能体现出不少大众参与调教的功力。

结语——

总体而言,思皓的第一款产品——思皓E20X诚意还是比较到位,尤其在车机系统的进步上,已经要比很多合资品牌领先,这也算是江淮对大众的一种弥补。而这种类似于“反哺”的行为还体现在新能源的领域上,目前除了业内顶尖的特斯拉,估计不少国外品牌,还得向自主品牌做一波“技术置换”才能达成新能源的目标。